Vienas naujausių firmos „Ferret Instruments“ gaminių - automobilių diagnostikos analizatorius F55 pakankamai gerai tinka variklio ir jo mazgų būklės diagnostikai. Tai prietaisas, kuris gali būti naudojamas nustatant įvairiausius gedimus automobiliams, turintiems ne tik skirstytuvinę uždegimo sistemą, bet ir tiesioginį uždegimo metodą.
Šiame straipsnyje pateiksiu informacijos apie vieną naujausių firmos „Ferret Instruments“ gaminių - automobilių diagnostikos analizatorių F55. Šis stendas pakankamai gerai tinka variklio ir jo mazgų būklės diagnostikai. Tai prietaisas, kuris gali būti naudojamas nustatant įvairiausius gedimus automobiliams, turintiems ne tik skirstytuvinę uždegimo sistemą, bet ir tiesioginį uždegimo metodą. Šiuo įrankiu galima diagnozuoti uždegimo, paleidimo/krovimo ir kuro tiekimo sistemas, taip pat ir įvairius daviklius, bei automobilio procesoriumi valdomus įtaisus.
„Autotest“ funkcija automatiškai atlieka uždegimo ritės, pirminės ir antrinės grandinių testus, galios testą, paleidimo/krovimo istorijos testą, taip pat ir kompresijos testą. Šių testų trukmė 10 minučių. Galios balanso ir galios indėlio testais patikrinamas cilindrų darbo efektyvumas varikliuose su DIS ir skirstytuvinėmis uždegimo sistemomis. Pirminės uždegimo ritės grandinės srovės testu patikrinamos ritės ir komutatoriai. Kibirkšties trukmės ir aukštos įtampos testais patikrinami aukštos įtampos laidai ir žvakės. Starterio darbo analizės testu galima patikrinti kompresijos cilindruose vienodumą. Šis testas dar dažnai vadinamas sąlyginės kompresijos testu.
Tikrinant pirminę uždegimo ritės grandinę, prietaisas matuoja ritės užkrovimo impulso srovę (PEAK AMPS), įkrovos trukmę (BUILD MILISECONDS). Uždegimo ritės srovė gali būti nuo 4 iki 11 amperų, o įkrovos laikas yra nuo 3 iki 4 msek. Skirstytuvinėms uždegimo sistemoms analizatorius matuoja komutatoriaus įtampą įkrovos metu. Jeigu automobilis yra su mechaniniais pertraukėjo kontaktais, tai matuoja įtampą ant uždarų kontaktų. Elektroniniai komutatoriai tiekia nuo 0,5 iki 1,5 volto valdymo impulsą. Uždegimo sistemose su mechaniniu pertraukikliu, šis parametras neturi būti didesnis, nei 0,3 volto.
Be šių parametrų dar yra matuojami įkrovos valdymo laiko nestabilumas ir uždegimo kampo nestabilumas. Uždegimo ritės antrinės grandinės testo metu, tiesioginio uždegimo sistemose yra matuojama kibirkšties degimo trukmė, kuri paprastai yra nuo 0,5 iki 1,5 msek. Kibirkšties trukmė mažėja dėl uždegimo ritės antrinės apvijos trūkių, per didelio žvakės tarpelio, susidėvėjusių žvakių, didelės varžos antrinėje grandinėje ir lieso kuro mišinio.
Taip pat galima matuoti ir kibirkšties įžiebimo įtampą, kurios reikia, kad tarp žvakės elektrodų prasidėtų oro/kuro mišinio jonizacija. Kad mišinys būtų uždegamas patikimai, uždegimo ritės tiekiama aukšta įtampa turi būti didesnė, nei didžiausias įtampos poreikis kibirkščiai įžiebti. Padidėjusios įžiebimo įtampos priežastys gali būti per dideli žvakių tarpeliai arba susidėvėjusios žvakės, nutrūkęs aukštos įtampos laidas arba liesas kuro mišinys. Neįprastai mažos įžiebimo įtampos priežastis gali būti užterštas žvakės tarpelis, pažeista antrinės grandinės izoliacija arba maža kompresija. Paprastai reali įžiebimo įtampa yra nuo 5 iki 10KV, esant stabiliems sūkiams, o didžiausia nuo mažiausios neturi skirtis daugiau nei 5KV.
Kiek plačiau norėtųsi apsistoti ties galios indėlio (Power Contribution) testo. Šio testo metu, matuojamas kiekvieno cilindro galios indėlis į bendrą variklio galingumą nenaudojant kibirkšties blokavimo. Kad atlikti matavimą, būtinas pastovus uždegimo momentas, pastovus oro ir kuro tiekimas, taip pat pastovi variklio apkrova, kad galima būtų palyginti atskirus cilindrus. Tolygiai veikiančiuose varikliuose kiekvieno cilindro galios indėlio skirtumas neviršija 5. Neveikiančiam cilindrui šis parametras paprastai būna didesnis nei –15. Nepakankamai galios cilindrai dažniausiai turi dėl susidėvėjusių arba trūkusių stūmoklio žiedų, vožtuvų ir vožtuvų spyruoklių, pažeistos galvutės tarpinės, vakuumo sistemos nesandarumų, netinkamo kuro mišinio, žvakių, laidų ir EGR gedimų. Aplamai, šio testo rezultatai, lyginant juos su sąlyginės kompresijos ir uždegimo ritės antrinės grandinės testų rezultatais, gali suteikti papildomos informacijos apie galimas blogo cilindrų darbo priežastis.
Galios indėlio matavimo metodo pagrindą sudaro variklio apsisukimų diferencialo išskaičiavimas kiekvieno cilindro darbo takto metu. Tam, kad daugumos variklių parametrų reikšmės būtų panašios, atliekamas, pagal tam tikrą algoritmą, perskaičiavimas. Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad aštuonių ir daugiau cilindrų varikliams prastas cilindras gali būti nurodytas vėlesnėje pozicijoje, nei iš tiesų yra. Pavyzdžiui, jei blogai veikia cilindras Nr.4, tai jis bus nurodytas, kaip cilindras Nr.5. Varikliams, su ypač sunkiais smagračiais, blogai veikiančio cilindro efektas gali pasiskirstyti dviem ar net trims gretimiems cilindrams.
Neužsivedančio variklio testu galima surasti gedimą, kai variklis neužsiveda, o priežastis slypi uždegimo sistemoje. Šio testo metu yra matuojama kibirkšties energija, kuri parodo uždegimo ritės įkrovos lygį ir uždegimo ritės įkrovos trukmę. Prietaisas analizuoja šiuos matavimo rezultatus ir pranešimo forma pateikia gedimo galimą priežastį.
Prietaisas, be aukščiau paminėtų galimybių, dar gali tikrinti sklendės padėties daviklį (TPS daviklis) deguonies daviklį (liambda daviklis) ir įvairius varžinius daviklius. Įpurškimo sistemoje prietaisas matuoja didžiausią valdančio impulso metu pro purkštuką tekančią srovę. Paprastai impulso srovės reikšmės yra 4 amperai ir <1 ampero jai naudojama srovę ribojanti varža. Taip pat tikrinamas purkštuko įsijungimo laikas, kuris apytikriai būna 1,3 msek. Šiek tiek trumpesnis nei normalus įsijungimo laikas, gali būti dėl purkštuko užstrigimo arba apvijos trumpo jungimo. Impulso srovės sumažėjimas rodo blogą purkštuko valdymo elementą.
Šis diagnostinis analizatorius dar turi išorinį matuoklį. Jis naudingas matuojant įvairias įtampas ir daviklių signalus. Matuojamos nuolatinės įtampos diapazonas yra nuo 0 iki 20 voltų , esant 0,01 volto atskaitymo tikslumui ir 10 megomų įėjimo varžai. Matuojant kintamosios įtampos signalus , kurių amplitudinė reikšmė neviršija 50 voltų , taip pat nurodomas dažnis iki 999 Hz ir darbo ciklas %.
Visi matavimo rezultatai skaitmeniniame arba grafiniame pavidale pateikiami LCD monitoriuje. Taip pat numatyta galimybė per IR jungtį prijungti su IBM suderinamą spausdintuvą. Gamintojas siūlo naudoti „Epson“ LX300 arba „Panasonic“ KX-P1150 spausdintuvus. Pabaigai norėtųsi pažymėti tai, kad prietaisas turi savo monitorių, be to turi galimybę prisijungti spausdintuvą ir gali diagnozuoti įvairius automobilius. Tas daro jį labai patrauklų pradedant pačiam vartotojui komplektuoti diagnostinę sistemą.
